Транспортування

На півночі Бразилії наші баржі працюють на річці Тапажос через перевантажувальний термінал сторонньої компанії, поки ми продовжуємо вкладати кошти в збільшення флоту в очікуванні завершення будівництва власного термінала.

У Парагваї ми заснували компанію Lógico Paraguay задля перевезення парагвайських товарів у рамках проекту «Hidrovía» (Водний шлях) і доставки їх по всьому світу. Наш флот складається з чотирьох конвоїв (чотири буксири, 77 барж класу Mississippi й чотири танкери Jumbo Tanks для рідин, побудовані в Парагваї) загальною статичною ємністю 132 000 метричних тон. Це дає нам можливість транспортувати 1,3 мільйони тон вантажів на рік.

Протягом десятиліть компанія LDC розширила свою присутність у США вздовж Міссісіпі: декілька наших об’єктів розташовані між Міссурі й Луїзіаною. Річкою ми транспортуємо кукурудзу, пшеницю, сою та сорго.

Щоб споживач міг отримати зерно від виробника, LDC завантажує баржі на своїх річкових портах, а потім перевозить його в наш експортний термінал в Порт-Аллені, штат Луїзіана. Там вантажі піднімаються з барж на судна для експорту в пункти призначення по всьому світу. Термінали на Міссісіпі допомагають LDC краще реагувати на глобальний попит на зернові й олійні культури, який виникає здебільшого в Азії.

Відкритий в 2017 році Азовський термінал на річці Дон є першим у Росії зерновим терміналом, що повністю належить компанії LDC. Завдяки своєму розташуванню, інфраструктурі й пропускній спроможності термінал надає LDC такі додаткові варіанти експорту, як перевалка зерна на морські та річкові судна. Термінал може обслуговувати дрібніші судна, що транспортують товари в середземноморських напрямках, ефективно скорочуючи відстань між ринками походження й пунктами призначення.

Традиційно орієнтована на торгівлю сільськогосподарською продукцією, сьогодні майже половина нашої фрахтової діяльності обслуговує різних сторонніх клієнтів, в тому числі найбільші світові гірничодобувні компанії, сталеплавильні заводи, енергетичні компанії та інші галузі промисловості.

Наша міжнародна діяльність багатопланова. Щодня ми можемо перевозити соєві боби з Бразилії до Китаю, кукурудзу з США до Японії, боксит з Гвінеї в Іспанію; постачати залізну руду з Австралії до Китаю, рис з Азії в Західну Африку, а апельсиновий сік з Бразилії до Бельгії.

Наш флот складається з суден різних типів і розмірів:

• Панамакс – загальний термін для суден, що використовуються для перевезення навалювальних вантажів, вантажопідйомність яких, як правило, варіюється від 74000 до 82000 дедвейт-тонн, які перевозять в основному зерно, соєві боби і вугілля
• Танкери – фрахтуються для транспортування рослинної олії, пальмової олії та етанолу
• Кейпсайзи – найбільші балкери вантажопідйомністю від 174000 до 208000 дедвейт-тонн, в основному використовуються для перевезення корисних копалин (залізна руда, вугілля, боксит) в глибоководні порти Китаю і Європи
• Супрамакси і хендісайзи – оснащені кранами балкери вантажопідйомністю від 28000 до 64000 дедвейт-тонн, з малою осадкою, що обслуговують велику кількість портів і перевозять безліч типів навалювальних і фасованих в мішки вантажів
• Контейнеровози – використовуються для наших поставок бавовни і кави

У Бразилії ми заснували спільне підприємство Carguero, яке надає послуги з автомобільного перевезення зернових і олійних культур.

В Аргентині й Уругваї ми пропонуємо логістичні послуги фермерам, координуючи автомобільне транспортування їхньої продукції з зернових, олійних культур і бавовни від ферм до складів, портів і переробних підприємств.

В Аргентині, Уругваї та Парагваї ми також пропонуємо цю послугу стороннім клієнтам, які експортують свої товари через LDC, координуючи перевезення вантажів з їхніх складів до портів.

В Україні компанія LDC робить довгострокові інвестиції задля розширення нашого потенціалу внутрішніх перевезень. У період з 2018 по 2019 рік компанія LDC придбала 660 вагонів для перевезення зерна й забезпечила фінансування ще 340, які будуть побудовані в країні.

Новий парк дозволить нам щорічно додатково перевозити 1,2 мільйона тон зернових завдяки розширеній залізничній мережі України, через яку майже 70 % зерна доставляється в порти на експорт.

В Аргентині ми використовуємо залізничні вагони для транспортування зернової продукції з внутрішніх складів країни до нашого портового комплексу в Баїя-Бланка.

Ми також перевозимо зернові й олійні культури, вирощені в США, через наші залізничні станції та станції перезавантаження. Розташовані в стратегічних місцях, вони забезпечують доступ до залізничних перевізників класу 1 і річки Міссісіпі.