2025年，路易达孚“大西洋果园号”（MV Atlantic Orchard）货轮，从西班牙坎塔布里亚海岸出发，驶向巴西历史悠久的桑托斯港，完成了一次独一无二的航行。得益于四台由bound4blue公司研发、目前全球最大的eSAILs®风力辅助推进系统，这艘船真正实现了“驭风而行”。
我们还特别采访了路易达孚海运脱碳项目负责人法比安·科瓦奇（Fabian Kowatsch），共同回顾这一集团里程碑，并揭秘我们如何以技术创新推动路易达孚的脱碳进程。
Q
在深入探讨安装在“大西洋果园号”上的eSAILs®之前，能否先介绍一下：在远洋海运领域，脱碳在实践中究竟意味着什么？
A
远洋海运是最难实现脱碳的行业之一。与公路运输不同，船舶难以依靠电力驱动，却需要大量能源完成环球航行。尽管限制重重，行业仍在积极探索可行方案，持续推动海运低碳化发展。
随着创新投入不断增加，并在诸多富有远见的行业伙伴推动下，当前主要形成两条减排路径：
• 一是提升船舶能效，降低运营燃料消耗。可通过升级发动机、使用低摩擦船体涂层、安装优化螺旋桨水流的装置等方式实现。只要我们评估发现这些方案适用于海运业务，就会尽可能在更多租赁船舶上推广应用。
• 二是从能源本身入手，用更可持续的方案替代（化石来源的）燃料油。例如生物燃料、绿色甲醇，或风能——这正是eSAILs®项目与我们战略高度契合之处。
Q
回顾“大西洋果园号”成功安装风力辅助推进系统（WAPS），从个人和职业角度，您如何看待这项成果？
A
从2022年最初的技术调研到今天，已将近四年，但回想起来仍恍如昨日。
这个项目对我意义非凡。事实上，它可能是我在路易达孚工作期间最具挑战性、也最有成就感的一段经历。它迫使我走出舒适区，深入钻研全新且复杂的技术知识，从安全、设计、工程、船舶结构、工效学，到法律、保险、物流、监管和财务考量——更不用说业务预测、生产、安装和质量事项了。相关工作不胜枚举，而事实上项目仍未结束，监测与优化工作还在推进！
回顾整个过程，并非一帆风顺。我经历过意外挫折、熬过高压阶段，也多次通宵工作——无论在日内瓦办公室，还是在茫茫大洋之上，结果都曾充满未知。但也正因如此，这段旅程更显珍贵，令人充实。
所以，这个项目对我意味着什么？我想用一个词概括：自豪。自豪于它直接助力我们的脱碳进程；自豪于能与一群背景与专长各异、始终热忱投入的杰出同事并肩作战；也自豪于身处一家致力于打造更优质航运业、并在各项业务中坚持创造公平与可持续价值的企业。
Q
2025年，您曾参与由eSAILs®驱动的首航，从桑坦德驶往桑托斯。请谈谈您在这趟航程中的体验。
A
尽管我们急于测试eSAILs®的性能，但首航伊始却遭遇了全程无风的情况。虽然这对于测试推力来说并不理想，但平静的海况意外带来了宝贵价值：我们有充足时间进行系统检查，与随船的bound4blue技术人员一起微调小问题，并全面熟悉控制界面与eSAILs®设备。船员很快建立信心，还提出了改进控制屏幕的建议。
无风海况也让我终于得以登上距水面47米高的风帆顶端，这是我一直以来的梦想！尽管系着安全带，心跳还是不由自主加速，映入眼帘的难忘景象让我觉得一切都值得了。
几天后，海风终于来临，首次真正的测试结果完全符合预期：在发动机设置不变的情况下，启用风帆后航速立刻提升。这清楚证明了这项技术行之有效，既能降低燃油消耗，又能减少温室气体（GHG）排放。
Q
早期研究预计，视航线而定，燃油与二氧化碳减排有望达到两位数水平。目前实际观测结果如何？你们如何计算燃油节约量与碳减排量？
A
燃料节省与二氧化碳减排直接相关：每节省1吨燃料，约可减少3.2吨温室气体排放。真正的挑战在于，如何准确计算eSAILs®究竟节省了多少燃料。
为此，我们将船舶的实际油耗与“无帆”情景进行对比。“无帆”情景由数字孪生模型生成：模型基于船体结构、历史油耗数据，以及不同天气与航速条件下的性能表现构建。通过模拟各航段在未安装风帆时的油耗，并与实际油耗对比，就能计算出节省的燃料量。
但两点因素会使测算更复杂：
• eSAILs®仍在持续优化中，尚未完全释放潜力；
• 市场状况往往要求以最高航速航行。此时风帆更多用于助推提速、缩短航行时间，而非降低发动机负荷，因此节省燃油会相对减少。
因此，有些航次的燃料节省率超过10%，有些则低于这个水平。这些差异很大程度上受风况和运营优先级的影响。
未来，随着更多航次数据积累，我们将持续优化测算方法与技术应用，并探索扩大应用范围的可能。随着调试不断深入，我们有信心在气象条件适宜时，稳定实现两位数的减排效果。
因此，我将首航视为职业生涯的里程碑，但绝非终点——恰恰相反，这只是路易达孚又一精彩篇章的序章。未来征途中，我们仍有更多工作要完成，也有更多经验值得汲取！
