运输

在巴西北部，我们持续投资以增加船队运载能力，在建成自己船队之前，采用通过第三方转运码头在塔帕若斯河上运营的驳船。

在巴拉圭，我们成立了Lógico Paraguay，以便将巴拉圭的货物经由整条“水路”（Hidrovía）运送到世界各地。我们经营一支由四支船队组成的运输队（四艘拖船和77艘密西西比驳船以及四艘在巴拉圭建造的用于装运液体的巨型储罐），总静态容量为132,000公吨。这使我们具有每年运输130万公吨的能力。

几十年来，路易达孚在美国沿密西西比河扩展了业务，在密苏里州和路易斯安那州之间设有数家工厂。我们沿河运输玉米、小麦、大豆和饲用高梁等农产品。

为了将谷物从生产者运送到消费者，路易达孚在其码头将货物装载至驳船，然后将其运至我们的出口转运港——路易斯安那州艾伦港。在那里，驳船货物被装载到大型货运船舶上，出口到世界各地的目的地。密西西比河的河运设施使得路易达孚对全球（主要是亚洲）谷物和油籽需求更加反应敏捷。

顿河上的亚速码头(Azov facility)于2017年启用，这是路易达孚在俄罗斯的第一家全资谷物码头。由于其优越的地理位置、基础设施和储存能力，该码头为路易达孚提供了更多出口选择，如通过海河船转运谷物。该码头能够为向地中海目的地运送货物的较小船只提供服务，从而有效缩短了始发地和目的地市场之间的距离。

过去，我们传统上以服务农业贸易为重点，如今，我们近一半的租赁活动是为多种第三方客户提供支持，其中包括全球主要的矿商、钢铁厂、公用事业和其他工业部门。

我们的全球业务范围广泛。我们的船只在大洋上穿梭，将大豆从巴西运往中国，将玉米从美国运往日本，将铝土矿从几内亚运往西班牙；将铁矿石从澳大利亚运往中国，将大米从亚洲运往西非，将橙汁从巴西运往比利时。

我们的船队包含各种类型和规模的船舶：

• 海岬型散货船（Capesize） -最大散货吨位为10万吨至40万吨级的运载船舶，主要运输矿石(铁矿石、煤炭、铝土矿)到中国和欧洲的深海港口
• 巴拿马型散货船（Panamax） – 一般为74,000至92,000吨，主要运载谷物、大豆和煤炭
• 大灵便和小灵便型散货船（Supramax and Handysizes） -典型吨位为28,000吨至64,000吨，吃水较浅，配备可用于多种港口的起重机，可装载多种散装和袋装货物
• 液体运载轮船（Tankers） – 植物油、棕榈油和乙醇的运载船舶
• 集装箱船（Container ships）-执行我们的棉花和咖啡产品运输

在巴西，我们经营一家合资公司Carguero，该公司提供谷物和油籽的国内公路运输服务。

在阿根廷和乌拉圭，我们为农民提供物流服务，协调他们所生产的谷物、油籽和棉花从农场到仓库、港口和工厂的公路运输。

在阿根廷、乌拉圭和巴拉圭，我们还向通过路易达孚出口的第三方提供此项服务，以协调货物从其仓库到港口的运输。

在乌克兰，路易达孚致力于长期投资，并重点加强我们的内陆出产能力。在2018年至2019年之间，路易达孚购买了660辆铁路列车用于谷物运输，并成功融资用于建造更多340辆。

借助乌克兰庞大的铁路网络，新的列车将使我们每年增加120万吨谷物的运力，将近70%的谷物可通过该网络运往港口进行出口。

在阿根廷，我们使用铁路将谷物产品从该国的内陆仓库运送到我们位于布兰卡港的运输枢纽。

我们还通过自己的铁路和驳船运输港口运送美国的谷物和油籽，这些运输枢纽战略性地位于1级铁路运输车沿线和密西西比河沿岸。